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让人打心底微笑─Morgan 3 Wheeler试驾,动态操



    让人打心底微笑─Morgan 3 Wheeler试驾,动态操

    没有空调也找不到音响、结构原始单纯,无动力辅助的方向盘与离合器踏板、沉重的让人难以招架,而且帐上输出数据只有少得可怜的80匹和14.3公斤米,但是眼前这辆拥有英国皇家空军P40战机涂装的Morgan 3 Wheeler,却是笔者近年试过的车款中、最富有驾驶乐趣的一辆,一路上总是让人不自觉地打心底微笑……

    S&S V型双缸入替,营造独特的声浪与输出魅力

    车体结构大部分由木头手工打造、再披上一层铝合金车壳的Morgan 3 Wheeler,空车重仅500公斤,传动配置採前面两轮负责转向、后方一轮供输动力的前置引擎、后轮驱动规划,车头搭载一具排气量1,990c.c、由Haley-Davidson改装厂S&S所生产调校的V型双缸OHV引擎 (Morgan亦有提供排气量较小的引擎选择),并透过5速手排变速来传递动力,帐面上最大马力的数据仅有80匹,最大扭力则为14.3公斤米。

    不过、因其车重极轻,所以Morgan 3 Wheeler的车重/马力比只有6.25kg/hp,甚至比拥有134匹马力、同样强调极致轻量化的Lotus Elise (6.54kg/hp) 都还要优异,也难怪在原厂所公布的测试数据里,它除了拥有184公里的极速表现外,由静止加速到时速100公里亦只需4.5秒,比冲刺时、已可完全无视Porsche Boxster S (0~100km/h须5秒) 的挑战。

    不过、市场上提供引擎贩售的厂商很多,Morgan 3 Wheeler为什幺要选择搭载机车引擎?谁又是S&S?

    配置机车引擎的几个原因其实都很单纯,因为三轮车的定位介于机车与汽车之间,若配置机车引擎,可以让它在欧、美等市场享有机车的低税负优势,且Morgan打从製造第一辆三轮车:Runabout开始,就一直都是搭载机车的V型双缸引擎,所以60多年后要重出「复刻版」三轮车时,选择上当然同样非V型双缸引擎莫属;至于成立于1958年的S&S,则是现今改装Harley-Davidson机车V型双缸OHV引擎的翘楚,所製作的引擎本体就像艺术品一样让人惊艳,且保留了几分Haley-Davidson引擎独特的「三拍」节奏,还创下过多项机车速度纪录,例如1970年时、它们便曾在Bonneville以一辆Harley-Davidson改装车跑出265.492英里 (约427.3公里) 的极速,于是当Morgan找寻引擎的合作伙伴时,自然而然地就选择了S&S。

    广  告截然不同的驾驶思维,破除窠臼才知乐趣何在

    转动电门钥匙、掀开引擎启动钮的外盖,轻轻按压引擎启动钮约2秒,车身前方的2.0升V型双缸OHV引擎马上回应直接的震动及独特声浪,不耐烦地催促着我们上路……

    清脆的将排档桿排入1档、敬畏地轻踩油门上路,由于坐姿极低、前方只有两片小小风镜,速度感极为强烈,加上空车重仅500公斤,所以即便Morgan 3 Wheeler的帐面数据并不出色,而且总代理鑫连国际为了保护这具尚未磨合的新引擎、将转速限制在5,500转 (最高可达7,000转),但是你根本用不太到,因为它的加速感非常轻快,不但只需1,500转左右便能弹射而出,而且14.3公斤米的扭力在Morgan 3 Wheeler身上彷彿放大了3倍一般、加速浑厚饱满且扎实。

    不过、由于Morgan 3 Wheeler流线型的座舱空间非常挟小、连外侧手肘都得挂在车外,且底盘高度与坐姿非常低,座椅还无法做任何调整,因此坐在车内驾驶座时,你是看不太到右前方路况的,所幸在还不熟悉车况、较难拿捏车身动态的时候,可以透过裸露的左前轮摆动角度来做为转向之辅助参考,并试着在脑海中勾勒右前轮所处的对应关係,待熟悉后、便能够放胆享受那媲美方程式赛车的精準转向感受。

    随着熟悉度慢慢升温,逐渐掌握Morgan 3 Wheeler的视野与特殊之转向感后,一旦脚步加快、很快地你就会发现这时候的它已完全脱胎换骨,不仅重手的方向盘刚好可协助你精确杀弯,且因为前方的转向轮胎面极窄、后方只有单轮负责驱动,所以在高速过弯时、一开始会出现些许的转向不足,甚至让人产生转不过去的错觉,接着则又会因为前轮抓地力逐渐不够、连带地影响后轮出现不稳定的抓地状态,不过在濒临失控的临界点前,只要稍微修正一下方向盘、再带点机车过弯时独有的「压车」技巧,协助重心转移,你就又会发现Morgan 3 Wheeler仅摆动了一下车尾、便又让过弯路线回到了驾驶人的预期,过程一点都不拖泥带水,而且竟然非常受控,让人打心底微笑!

    然而,即便笔者已有幸与Morgan 3 Wheeler相处了 一整天,但老实说、若真要发挥它百分之百的实力,恐怕还需要至少一天的相处才行,因为面对这样一辆要求驾驶人正确驾驶观念的速度机器,由于剎车、转向与离合器都没有任何辅助,更不要说期盼想在它的身上看见ABS防锁死剎车系统或ESP电子循迹系统了,所以一切退档、减速等驾驶动作都得非常确实的完成,否则你便会听见它的抗议;此外,就算已经回复至最原始的驾驶感觉,但是前两轮、后单轮的配置,还是非常考验驾驶人对于车身重心与转向角度的掌握,需要较多的时间才能熟悉。

    美好的事物永远值得拥有

    你可以觉得Morgan 3 Wheeler的外观设计很优雅,也绝对有权力去批评它食古不化的造型,因为美丑一向是很主观的事,而且论性能表现、Morgan 3 Wheeler不是市场上最快的跑车,要讲舒适性、Morgan 3 Wheeler则连顶篷与冷气、音响都没有,更遑论想在它身上看到什幺最新科技;但是在超过百年的汽车发展历史中,Morgan三轮车的定位、出现时机都介于两轮机车与四轮汽车中间,佔有着一席永远无法抹灭的重要地位,而且它在市场销售及赛车场上,都拥有极为辉煌的成就,光是这二点、就算这款复刻版Morgan三轮车
    要价238万元,在国内还无法挂牌上路,却一样是笔者认为值得好好拥有的美好事物。